今年因為疫情，讓電商、宅經濟快速發威，連帶著也推升物流需求，因此送貨用的商用車、也就是貨車、卡車需求大增，帶動了商用車市。而台灣的商車市，分別是由順益、以及和泰爭搶一、二名。不過現在德國車廠也積極搶進台灣，引進最新型的貨櫃車頭，而且還領先一般乘用車，以攝影機取代後視鏡，讓視野更加寬闊。

霸氣的車頭、身高超過一層樓高，巨大的身影搭配蜂巢式的水箱罩，呼嘯穿過街頭，讓人無法忽略它的存在，進口車龍頭不只搶進乘用車市，更瞄準疫後物流的需求，引進新世代的商用重車。

德國重車行銷部協理徐大展：「交通運輸是整個經濟發展的推手之一，我們對物資也好、對民生、醫療器材等等運輸等等的需求，事實上我們商業車的上半年的市況，事實上是相當好。」進口商車總代理執行長王立山：「因為我們台灣的總市場，商車3.5噸以上的總市場，一年大概是兩萬左右接近50%，就是3.5噸跟5噸 ，這個市場所以你可以想像，如果這個市場是停頓下來，對我們商車界影響有多大。」

尤其5噸以上的大型車，也就是一般看到的貨車或者是拖車頭，
更因為電商開啟物流需求，再加上汰舊換新的政策，帶動了5噸以上的商用重車，從2015年掛牌7057輛、2018年到衝破9000台、去年更是衝過1.1萬。不過看似身形笨重的新貨車，倒是領先所有房車，搶先搭載數位後視鏡。

非凡新聞記者陳盈卉：「數位科技現在也用在聯結車上，所以把後視鏡搬進車內，減少了風阻，而且在後視鏡的呈現上，主後視鏡跟輔助後視鏡的部分，全部都是用攝影的方式來呈現，當然也減少了視覺的死角。」

做到車尾定位、測距、側面防護等等，同時把後視鏡從車外移進車內還能降低風阻，也解決雨天行車傳統後視鏡視線不清的缺點。

商用重車教練：「外面的玻璃已經產生一個內外溫差，它就會產生一個模糊的現象，那今天室內跟室外幾乎沒有看到什麼雨珠點。」

同時MirrorCam的鏡頭還可以啟動廣角的功能，讓視野更沒有盲點，而且也有越來越多的商用大車，加入駕駛輔助系統，而動則百萬起跳的貨車商機千億，經濟規模可觀，也早已是各大車廠兵家必爭之地。

商用車發展協會發起人張玉穎：「商車其實是跟經濟活動有正向的連動，那如果經濟好的時候，其實商車的銷售就會跟著成長，甚至會提早佈局，2018年跟2019年產生非常巨大的變化，也就是說整個經濟，可能只有3.8%的成長率，可是大型商車大概有成長到25%左右。」

近年來台灣的車廠更是緊咬市占，5噸以上的大型商用車市場，2015到2017年由和泰車代理的Hino獨佔鰲頭，2019年卻被Fuso順益搶下，ISUZU則穩定保住市佔，而早已開打的商車大戰，除了比拼載運的能力，也在通路上較勁。

進口商車總代理執行長王立山：「大家(買車)會去找比較新的資訊，會做更多的產品比較，購買上面其實是以實用性為主，譬如說這台車，它到底載多重、它是不是它的尺寸、是不是我需要的。然後過來，它的耐用度、保養度，我不會去考慮它好不好看。」進口商車總代理執行長王立山：「最重要的一點就是，(商車)其實是一個生財的工具，所以你可以想像，如果一個商車，如果它有甚麼狀況的話，它停留在那個廠，維修的一天、他就少賺了一天。」

曾經在90年代商用車全年銷量，曾經站上3萬輛的高峰，這幾年大約平穩維持在年銷兩萬台左右，但是因為車價高、再加上維修保養的利潤，商用車成為眾家車業不敢忽視的產業大餅，也讓商用車市，進入白熱化的競爭階段。（記者 陳盈卉 奚詩超／台中報導）