受疫情影響，今年1月份，光是中國大陸新車銷售就減少了2成，但是汽車產業不只面臨疫情短期衝擊，還面臨著消費模式改變的長期挑戰，尤其年輕人都不再買車，未來需要的只是『移動服務』，汽車經銷商可能有生存危機，因此很多業者紛紛轉型，以免被新創業者取代。

這是我的車
2000CC渦輪
搭配雙離合器變速箱
一個人開 很順
但自從我有了兩個小孩之後
後座空間就變得很擠
甚至後行李箱
連小朋友的腳踏車都放不下
可是要換新車又太貴
只是未來如果有一天
當汽車不需要擁有
如果可以像加入
會員俱樂部一樣
只要繳月租費
就可以有新車開
甚至隨時依照需求換車開
那會是一個甚麼狀況

這叫做汽車訂閱制
在歐美市場
已經運作近三年了
在台灣也有業者上路快一年
三年內每一年客戶可以
依他自己不同的選擇
選擇不同的車款跟方向
最主要是每年他有可能
因為他自己本身的工作狀況
或生活的改變
而有不同的需求
這一年來的時間
現在目前的(汽車訂閱)
總量體數已經達到200多台
汽車訂閱在台逐漸成長
在全球市場更是驚人
根據麥肯錫管理顧問的預測
到2025年光是美國的路上
就有600-1100萬輛車
是訂閱制服務
買車的需求將大大降低
日本年輕人對汽車的關注度
大概15.6年前
就跌出了10名榜外
可能現在在17.18名左右
代表說日本人其實年輕人
對汽車關注度很低
他們喜歡3C或者是時髦產品 
或是潮物
不再喜歡車
就不需要買車
需要購買的
只剩下移動服務
那哪些產業會受惠
根據投資金額來觀察
2010年以來
最多資金流入的就是
汽車共享
獲得365億美金投資
其次是自動駕駛241億美元
人車介面154億美元
再來是感應器晶片
後端網路安全
能源儲存
車隊月租服務
和停車優化服務等
都將是受惠的移動服務業
而哪些產業會因此受害
英國金融時報認為
是汽車經銷商
電動車基本上每年呈現
倍數增加
自動駕駛有一大堆
研究發展和鉅額資金投入
叫車服務越來越無所不在
把這些趨勢綜合來看
我不知道在2030年
誰還會想要自己擁有一台車
(汽車訂閱服務如果盛行)
(誰是贏家？)
消費者
(誰是輸家？)
汽車經銷商
中間的經銷商它的角色
就沒有在賣車
因為車子是原廠
直接交給你的
我可能只是一個交車還車
或者是保養的一個服務站
所以它的獲利可能
就變得很低
所以中間的經銷商
他們也會想嘗試轉型
所以非原廠汽車製造商
只能當中間商賣車的業者
勢必要改變
像和泰集團旗下的和運租車
就成為集團前鋒
除了訂閱式租車
共享汽車和機車
也來到5000輛和4000輛數字
準備好未來有一天
如果沒有實體車輛可賣
還能賣移動服務
和運是提供一個行的服務
為出發點的概念
而不是提供一台車的概念
我們自己本身還有一個
叫做拍場平台
也就是汽車拍賣平台
現在目前的會員
大概有1500位
全部都是屬於
市場的中古車商
掌握了中古車貨源
接下來保修服務
中古車租賃
甚至中古車外銷
都是價值鏈
甚至經營停車場
都必須是移動服務的
周邊配套
同樣格上租車
也跨足到共享汽車
旗下的電動多元計程車
即將邁入30萬趟次
汽車的本質
還是四個輪子沒變
但是關於移動的消費方式
正在改變

記者張振驊黃名緒
台北採訪報導