頂新集團二代魏宏帆自創自行車品牌，主打碳纖、平價，把台灣市場視為第一目標的魏宏帆，堅持每年2到3萬輛的碳纖單車都得回台組裝，組裝機台上使用比市價貴上百倍的電子扳手，但如果是高階車種就得靠技師全手工組裝。非凡鏡頭帶您獨家直擊魏宏帆的碳纖車組裝廠。

白色煙霧高速噴出，在進行風洞測試的不是超跑豪車，而是一體成型的碳纖自行車架，刀刃形狀的車體在荷蘭的公路上破風前進，頂新魏家二代魏宏帆創立的單車品牌，以入門價不用2萬台幣在單車界打響名號，堅持在台灣組裝，生產線也在非凡鏡頭前獨家曝光。



-能夠上這條組裝線的都是中高階車種全程用電子扳手確保組裝精密度。

組裝人員手上市價2到3萬的電子扳手，比一般扳手貴了上百倍，但為了精密控制每顆螺絲的扭力值，魏宏帆在台灣的組裝夥伴，花大錢撩下去。



每個工作站台都有組裝員精準校正，就因為碳纖車比一般鐵馬更嬌貴，組裝手至少訓練半年才能獨立作業，五個步驟各自控制在6分鐘之內，從上線到包裝出貨30分鐘完成，但如果是更高階的公路車種，可就急不得。



從掛鏈裝上變速盤，到確定20段變速都能流暢運作，老資歷的組裝手一人作業。



碳纖車架下線前，也得靠技師前前後後仔細檢查，確定沒有瑕疵了才能掛上工作區，組裝一台碳纖高階車種，得花上40分鐘到1小時，一個工作站台一整天，最多只能組裝15台。

自行車商總經理廖偉宇:前中後變速都要透過師傅手工調整:「，魏宏帆:都是訂購才能出貨如果代工難度是1品牌難度是10:「。

靠著全手工組裝，和一般一天能組裝800台的平價鐵馬，生產速度完全不能比，旗下所有產品年產量加起來2到3萬輛，但機械背景出身的魏宏帆，堅持不用車海戰術衝銷量，還親自試騎過20種品牌。

自行車商總經理廖偉宇:董事長堅持要把台灣人的身材放進車架幾何考量有些大品牌都是歐美人的身材當範本:「。

【但儘管高士特，全力主打平價碳纖車，也得和CSK的選手專用單車，以及球頭廠大田跨入的，單車石墨碳纖技術一較高下】，台灣獨立自行車品牌各自練功，不和自行車雙雄，每年動輒百萬銷量的事業版圖正面衝突，也讓每年百億商機的單車市場，越來越熱鬧。